Она изменяется приблизительно от 0, 1 В (высокое содержание кислорода - бедная смесь) до 0, 9 В (мало Кислорода - богатая смесь). В этом случае водяная смесь в камере 7 отожмет вестовой клапан и через отверстие 8 будет выливаться наружу. Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт и пары бензина из топливного бака по трубопроводу идут к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем. На сегодняшний день инжекторный (или, говоря по-научному, впрысковый) двигатель практически полностью заменил устаревшие карбюраторные двигатели. На этом режиме ЭБУ рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки. Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14, 7: 1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, т. к. при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь. Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - сокращается.
Так удается скорректировать количество подаваемого топлива в каждый цилиндр, гибко и динамично изменять состав топливно-воздушной смеси и т.д.
Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от электронного блока управления (ЭБУ). Оперативное запоминающее устройство это «блокнот» электронного блока управления. Электрически программируемое запоминающее устройство используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Программируемое постоянное запоминающее устройство. Принцип действия и устройство. Это устройство состоит из толкателя, пьезоэлемента, клапана и иглы. Это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает такое соотношение воздух/топливо, которое обеспечивает наиболее эффективную работу нейтрализатора. Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, блок управления определяет какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. В системе впрыска без обратной связи не устанавливаются нейтрализатор и датчик кислорода, а для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр.
Нейтрализатор применяется только в системе впрыска топлива с обратной связью. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками. После начала вращения коленчатого вала ЭБУ работает в пусковом режиме пока обороты не превысят 400 об/мин или не наступит режим продувки «залитого» двигателя. 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости меняется. Когда на нее от ЭБУ поступает импульс напряжения, то клапан открывается и топливо через распылитель тонко распыленной струёй под давлением впрыскивается во впускную трубу на впускной клапан.
При подаче на клапан напряжения, он открывается, выпуская пары во впускную трубу. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан. Система впрыска очень чувствительна к изменениям нагрузки, и поэтому быстро реагирует на ее изменения количеством подачи бензина. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэто-му не требует обслуживания.
Моновпрыск (центральный впрыск) - состоит из одной форсунки, которая подает топливо во все цилиндры. Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Также желательно один раз в несколько лет мыть топливный бак параллельно замене или очистке указанной сетки-фильтра грубой очистки топливного насоса.
Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством форсунки, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Исходя из места установки форсунки, выделяют несколько разновидностей этих устройств. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе. Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан, которым по сигналам блока управления переключаются режимы работы системы. На автомобилях ВАЗ-21083, ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 в вариантном исполнении применяется система распределенного впрыска топлива на двигателях с рабочим объемом 1, 5л. Распределенным впрыск называется потому, что для каждого цилиндра топливо впрыскивается отдельной форсункой.
Синхронный впрыск топлива - преимущественно применяемый метод. 9-40), топливный фильтр 6, топливопроводы и рампу 2 форсунок в сборе с форсунками 9 и регулятором 4 давления топлива.
Еще одним вариантом чистки инжектора является очистка со снятием форсунок в ультразвуковой ванне или на специальном промывочном стенде. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Только зная принцип работы инжектора можно понять причину неисправности и устранить ее домашних условиях самому. Принцип работы инжектора здесь основывается на использовании сигналов микроконтроллера, который в свою очередь получает данные от датчиков. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Принцип действия этого устройства в топливной системе основан на подаче бензина, смешанного с воздухом, сквозь специальную форсунку. Топливный фильтр находится под капотом кузова за топливным баком, он вмонтирован между электробензонасосом и топливной рампой в подающую магистраль. 9-34), расположенный под панелью приборов с правой стороны, является управляющим центром системы впрыска топлива. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха.
Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла. К таковым необходимо отнести расход топлива, инжектор гораздо экономичнее карбюратора притом, что способен развивать большую динамику двигателя.
